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        在各方積極應對國際金融危機沖擊、擴內需保增長的關鍵時期，泛珠三角區域“9+2”省區（福建、江西、湖南、廣東、廣西、海南、四川、貴州、云南9省區和香港、澳門特別行政區）交通基礎設施建設和運輸面臨怎樣的機遇和挑戰？如何加強合作、推動區域交通協調發展？這些問題成為了第五屆泛珠三角區域合作與發展論壇關注的焦點。

　　6月11日，第五屆泛珠三角區域合作與發展論壇交通合作磋商會在廣西南寧舉行。廣東省副省長佟星、廣西壯族自治區政府副主席楊道喜、鐵道部副部長王志國、交通運輸部總工程師周海濤等出席會議。百余名與會代表就加強交通合作，加快泛珠三角區域公路、鐵路、水路及航空網絡建設，重點打通公路“斷頭路”等議題進行磋商、交流。“9+2”各方交通運輸主管部門簽署交通合作框架協議，廣西與粵、湘、黔、滇、渝等5省市分別簽訂了加強交通建設與運輸合作協議書。

　　合作共贏成為主旋律

　　“交通運輸既是重要的基礎性產業，又是具有戰略作用的先導性產業。加快區域交通運輸業發展，是區域經濟社會發展的重要環節，也是推進區域合作和經濟交流的首要任務。”周海濤一語道出了交通運輸在泛珠三角區域合作中的重要性。

　　2004年6月，“9+2”省區共同簽署了《泛珠三角區域合作框架協議》，開創了區域合作新篇章。近年來，各成員在交通基礎設施規劃、建設、交通運輸服務等方面的合作力度進一步加大，合作層次進一步加深。

　　“加快泛珠三角交通網絡建設，共建面向東盟的國際大通道”是本次論壇的主要議題之一，強化同舟共濟的理念，通過合作實現互利共贏，已成為區域內各方共識。

　　到2008年年底，泛珠三角內地９省區公路網總里程達126.2萬公里（含村道），公路網絡密度接近全國平均水平的1.6倍，高速公路總規模超過1.8萬公里；沿海港口共有生產用碼頭泊位2300多個，其中萬噸級深水泊位388個；公路客、貨營運車輛分別達45萬輛和230萬輛；水路運輸船舶近5萬艘。

　　廣西：由“神經末梢”到“國際樞紐”

　　廣西具有連接泛珠三角與東盟的區位優勢，一直致力于連接兩區域的交通網絡建設。楊道喜指出，2004年泛珠三角區域合作啟動以來，廣西與區域內各方逐步建立了交通合作協調機制，致力于提供區域內統一的運輸政策支持和一體化運輸服務。目前，廣西交通已實現了由“神經末梢”到“國際樞紐”的巨大轉變。

　　據悉，目前，廣西公路總里程超過9.9萬公里，高速公路里程達2181公里，基本實現縣縣通二級公路、鄉鄉通瀝青（水泥）路、90%的建制村通公路；建成萬噸級以上泊位40個，港口總吞吐能力1.3億噸；鐵路運營里程達2751公里，初步形成接內地、通港口、連越南的出省、出海、出邊運輸網絡；擁有6個民用或軍民合用機場，可定期通航國內43個城市、港澳地區及國外9個國家的12個城市。

　　為進一步推動泛珠三角交通合作，廣西去年作出了掀起交通建設新高潮的決定，計劃五年內投入4000億元以上資金，加快交通重大項目建設。今年，廣西將投入800億元以上資金，加快續建和新開工24條鐵路、24條高速公路，全力打造西江億噸黃金水道，建設南寧機場新航站樓。2012年，力爭形成現代綜合交通網絡主骨架，建成通向周邊省區與東盟國家的以高速公路、高速鐵路連接為主的快速通道，基本建成沿海現代化港口群、西江億噸黃金水道和區域性國際航空樞紐，初步建立南寧國際綜合交通樞紐，確立廣西在全國交通網絡中通向東盟的樞紐地位。

　　會上，楊道喜表達了與泛珠三角各方進一步加強合作的愿景。

　　謀求深化合作互利共贏

　　周海濤指出，新形勢下，泛珠三角地區經濟社會與交通運輸發展面臨新要求。經濟結構調整及產業轉型要求運輸能力、服務質量和水平進一步提高；產業轉移要求地區間，特別是核心區與次核心區間的交通運輸通道能力進一步提高；充分發揮沿海港口、公路口岸對外窗口作用，要求港口綜合通過能力、集疏運通道能力和國際公路通道能力進一步提高；交通運輸市場一體化進程加快，要求進一步消除交通運輸市場壁壘；資源與環境等約束日益加大，要求區域交通進一步探索可持續發展新途徑。

　　為適應這些新要求，走上共贏之路，泛珠三角地區需加快打通國際省際通道，繼續完善區域公路網絡；進一步加強水運基礎設施建設，充分發揮區位水運優勢；進一步加強行業管理、強化協作，加快交通一體化進程。

　　會上，“9+2”各方交通運輸主管部門負責人就推進泛珠三角交通合作的思路、規[NextPage]劃和建議達成一致意見。他們表示，要整合和有效配置區域交通資源，加強交通基礎設施建設合作、交通運輸合作、信息平臺建設合作，促進區域交通一體化，為區域合作提供高效、安全、暢通、便捷的交通運輸保障，并建成海峽兩岸交流合作的交通主通道、主樞紐。