國智能交通協(xié)會理事長吳忠澤博士在展望我國智能交通行業(yè)2014年度發(fā)展趨勢時(shí)表示，我國智能交通發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)期，2014年智能交通行業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)基本成型，注重應(yīng)用成為發(fā)展主方向，投資增長率將接近30%，預(yù)計(jì)應(yīng)用投資規(guī)模超過500億元，全國城市交通智能化的水平將顯著提高。
吳忠澤指出，城鎮(zhèn)化快速推進(jìn)對智能交通需求十分的迫切，根據(jù)國家“十二五”將上升4個(gè)百分點(diǎn)，年均上升0.8個(gè)百分點(diǎn)，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推動，特別是中西部地區(qū)的發(fā)展，將給智能交通行業(yè)帶來增量市場。本文重點(diǎn)探討智能交通應(yīng)用實(shí)例及其行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵點(diǎn)。
從古到今，任何交通運(yùn)輸系統(tǒng)都由三種元素組成：交通工具（汽車、船舶、飛機(jī)）、道路（公路、鐵路、航道）和終端（車站、停車場、機(jī)場、海港）。人口增長、前所未有的城市化和持續(xù)的全球化給該系統(tǒng)中的所有元素以巨大的壓力，逼迫它們到了超出其使用壽命內(nèi)的能力的地步。在過去的兩個(gè)世紀(jì)中，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展——從運(yùn)河、鐵路、汽車、到飛機(jī)——創(chuàng)造了現(xiàn)代世界，并且為企業(yè)、為社會以及為我們?nèi)绾紊钣瓉砹艘粋€(gè)新的時(shí)代。我們必須重塑交通運(yùn)輸，以滿足21世紀(jì)的需求。
現(xiàn)有的物理交通運(yùn)輸系統(tǒng)可以用傳感器、儀表、電器、照相機(jī)、智能手機(jī)、生物識別設(shè)備等裝備起來，從而能夠衡量、感知和看到所有事物的確切情況。這些裝備可以感知正在發(fā)生的事情，無論是火車輪轂軸承的溫度，放錯(cuò)了位置的手提箱，還是橋梁的金屬疲勞。同時(shí)，先進(jìn)的分析系統(tǒng)可以檢測出模式和關(guān)系，并啟用接近實(shí)時(shí)的連續(xù)決策。因此，我們可以更好地規(guī)劃路線和行程，優(yōu)化車輛、設(shè)備和設(shè)施，以擴(kuò)大能力。
智能交通系統(tǒng)根據(jù)應(yīng)用技術(shù)的不同而不同，從基本的管理系統(tǒng)，如汽車導(dǎo)航、交通信號控制系統(tǒng)、集裝箱管理系統(tǒng)、可變信息標(biāo)志、自動車牌識別或高速攝像機(jī)，到監(jiān)控應(yīng)用，如保安閉路電視系統(tǒng)，再到更先進(jìn)的集成其他若干來源的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和反饋的應(yīng)用，如停車場的引導(dǎo)和信息系統(tǒng)、氣象信息、橋梁除冰系統(tǒng)等。此外，正在發(fā)展的預(yù)測技術(shù)使得先進(jìn)的建模以及與歷史基準(zhǔn)數(shù)據(jù)的對比成為可能。智能交通技術(shù)的應(yīng)用主要包括以下幾種：
車載緊急呼叫系統(tǒng)：車載緊急呼叫是在發(fā)生事故后，由車乘人員手動生成或者是通過車載傳感器自動激活的緊急電話。當(dāng)激活時(shí)，車載緊急呼叫裝置會建立起緊急呼叫，將語音和數(shù)據(jù)直接傳送到最近的急救點(diǎn)。數(shù)據(jù)包括與事故相關(guān)的各種信息，如時(shí)間、精確位置、車輛行駛方向以及車輛識別等。
自動道路執(zhí)法：交通執(zhí)法攝像系統(tǒng)用于探測和識別不遵守車速限制或其他法律規(guī)定的車輛，并且根據(jù)車牌號自動開出罰單。這類系統(tǒng)包括識別超速行駛車輛的高速攝像機(jī)、探測紅燈時(shí)越過停止線或指定停車區(qū)域的紅燈攝像機(jī)、識別在公交專用車道上行駛的車輛的公交車道攝像機(jī)、識別非法穿越鐵路的車輛的平交路口攝像機(jī)、識別車輛越過雙白線的雙白線攝像機(jī)、識別違反高占用車道規(guī)定的高占用車道攝像機(jī)等。
可變限速：最近一些司法管轄區(qū)已經(jīng)開始根據(jù)道路擁堵和其他一些因素對道路實(shí)行可變限制。通常情況下，這種限速只是在惡劣情況下要求降低車速，而不是在道路情況良好時(shí)允許提高車速。一個(gè)應(yīng)用案例就是環(huán)繞倫敦的英國M25公路。M25全長188公里，是英國高速公路網(wǎng)絡(luò)中最繁忙的公路之一。在2003年，位于倫敦希思羅機(jī)場附近的車流量曾經(jīng)達(dá)到一天19.6萬輛；而在2007年，路的西半段的平均日車流量達(dá)14.7萬輛。自1995年開始，M25公路上最繁忙的23公里就開始使用可變限速和自動道路執(zhí)法。初步結(jié)果表明，該舉措節(jié)省了行車時(shí)間，使交通更加順暢，同時(shí)事故數(shù)有所下降。
防撞系統(tǒng)：日本的高速公路上安裝了傳感器，可以通知駕駛員前方有車輛停滯，從而防止碰撞事故的發(fā)生。
動態(tài)交通燈序列：在多車輛、多車道和多路的交界區(qū)，該系統(tǒng)可提供一種有效的時(shí)間管理方案，為每個(gè)通道制定動態(tài)的時(shí)間計(jì)劃。系統(tǒng)實(shí)時(shí)運(yùn)行時(shí)能夠根據(jù)每個(gè)通道上的車輛數(shù)量和路況來做出效仿執(zhí)勤的交警人員的判斷。
如何更好的發(fā)展智能交通系統(tǒng)
首先是標(biāo)準(zhǔn)：必須建立達(dá)成一致的交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，惟有如此才能將整個(gè)系統(tǒng)中的流程和數(shù)據(jù)互相聯(lián)系起來。
其次，要有意地設(shè)計(jì)智能交通系統(tǒng)：旅客的時(shí)間、安全和經(jīng)歷應(yīng)該是智能交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)。需要通過設(shè)計(jì)，將互聯(lián)互通、系統(tǒng)認(rèn)知、分析和安保等重要標(biāo)準(zhǔn)從一開始就嵌入到系統(tǒng)中。
再次，轉(zhuǎn)化到真正的交通運(yùn)輸系統(tǒng)將允許和需要更多的合作：一個(gè)多樣化的、有多方利益相關(guān)者的世界需要所有各方在日常基礎(chǔ)上比肩合作。
最后，是政策與倫理：從技術(shù)的新模式，到不斷變化的合作形式，到現(xiàn)代生活中個(gè)人角色的變化，再到對可持續(xù)生活的新期望，都表明，我們正在進(jìn)入一個(gè)非常不同的世界。
我們必須從倫理和社會的角度出發(fā)，明確如何經(jīng)營管理組織和行業(yè)的指導(dǎo)方針，并圍繞此方針共同努力。
智能交通并不是宏偉的、未來的理想，相反，智能交通很實(shí)用。不可否認(rèn)，許多影響交通運(yùn)輸?shù)挠袪幾h的問題的辯論——從能源、安全，到氣候變化、經(jīng)濟(jì)——仍將繼續(xù)。但無論最終哪個(gè)觀點(diǎn)占上風(fēng)，其結(jié)果都會是讓系統(tǒng)更聰明，即更透明、更高效、更方便、更有彈性、更具創(chuàng)新性，讓交通運(yùn)輸更聰明地符合所有人的利益。
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